Las bombas de engranajes transportan fluidos a través de los cambios en el espacio cerrado creado por la malla de engranajes. Son bombas de desplazamiento positivos. A medida que gira el engranaje impulsor, se forma una cavidad cerrada entre los dientes de malla. Durante la fase de succión, los engranajes se desactivan, aumentan el volumen de la cavidad y crean un vacío parcial, atraen aceite a la cavidad de la bomba (presión de entrada mayor o igual a 0.3 bar). Durante la fase de extrusión, el aceite se empuja a lo largo de la pared de la carcasa de la bomba hacia la salida. Durante la fase de descarga, los engranajes re - se involucran, reducen el volumen de la cavidad y apretan por la fuerza el aceite (la presión de salida puede alcanzar 300 bar). El caudal es proporcional a la velocidad. Por ejemplo, la bomba de engranajes KCB-18 tiene una velocidad de flujo de 18 L/min (con una tolerancia de ± 5%) a 1450 rpm. Las bombas de engranajes vienen en dos tipos: externas e internas. Las bombas de engranajes externas ofrecen una estructura más simple y un costo más bajo, pero también una tasa de pulsación más alta (aproximadamente ± 15%), lo que las hace adecuadas para sistemas de lubricación de máquinas herramienta, etc. Las bombas de engranajes internos ofrecen un flujo más suave (velocidad de pulsación<±5%) and lower noise (<65dB), making them suitable for automotive power steering pumps, etc. In practice, attention should be paid to volumetric efficiency control (≥90% for a new pump), resolving oil entrapment, and limiting flow rate regulation (which can only be adjusted by changing the speed). Common faults include insufficient oil suction and abnormal noise. Maintenance intervals include checking the shaft seal every 500 hours and replacing worn gears every 2000 hours (when side clearance is >0.15 mm).
